Nikola Motors объявляет полностью электрическую версию полу грузовика, поскольку Тесла Семи меняет игру

Nikola Motors, производитель электрических и водородных грузовиков, объявляет о новых полностью электрических версиях своих полуприцепов, чтобы конкурировать с Tesla Semi.

Стартап впервые объявил о планах создания гибридного электрического и газового полуприцепа более 3 лет назад.

Позже они изменили свои планы на гибридные грузовики с электрическим аккумулятором и топливом на топливных элементах с планами создания обширной цепочки поставок водорода и сети заправочных станций.

Позже, Tesla представила свой полностью электрический грузовик, который показал, что автомобили с аккумуляторным аккумулятором класса 8 были жизнеспособными, и это изменило взгляды многих людей.

В то время, Никола Моторс высмеивал усилия Теслы, утверждая, что они не могут достичь диапазона, который они требовали только на батарейках.

Теперь они анонсируют аккумуляторно-электрические версии для двух своих моделей грузовиков:

Breaking: Наш генеральный директор, @nikolatrevor, объявит о Николае Два и Николае Тре в Hydrogen и BEV в Nikola World. Вы сможете заказать оба грузовика в вариантах 500 кВт / ч, 750 кВт / ч и 1 МВт / ч. Не пропустите Nikola World 2019. Водород на дальние расстояния, BEV на короткие расстояния. #emissionsgameover

- Никола Мотор Компани (@nikolamotor) 8 февраля 2019 г.

Они говорят только о Никола Тре (слева) и Николае Два (справа), а не о Никола Один, который является их основным дальнобойным грузовиком:

Компания говорит, что это объявление не влияет на ее план относительно водородных станций, и они планируют водородные версии своих грузовиков.

Более подробная информация ожидается в ближайшее время.

Взятие Электрека
Ну, я не люблю говорить «я тебе так говорил». Кого я шучу? Я люблю говорить «я тебе так говорила».

Я говорил, что планы водородных топливных элементов Никола Моторс не имеют смысла, когда у вас есть что-то вроде Tesla Semi на рынке.

Теперь они все еще говорят, что вариант с водородным топливным элементом будет одним из вариантов, но я думаю, что это просто медленный отказ от плана - хотя я уверен, что Никола не допустит этого.

Но я все еще не на борту с Николой по нескольким причинам.

Во-первых, их патентный иск против Теслы просто смешен, и тот факт, что они считают это хорошей идеей преследования, показывает плохой характер и слабость.

Во-вторых, они повсюду. Они сначала начали с планов по трансмиссии КПГ, затем переключились на водород, и теперь я ожидаю, что они постепенно постепенно преобразуют это в электрическую батарею.

Я думаю, что к тому времени, когда их грузовики будут готовы, и они развернут водородные станции, и вся инфраструктура, необходимая для производства водорода для этих грузовиков, аккумуляторные электрические грузовики уже превзойдут их по производительности и стоимости.

Что касается эффективности, которая является реальной проблемой, которую пытаются решить аккумуляторные электрические и водородные грузовики, нет сомнений в том, что аккумуляторы намного эффективнее, чем оснащение автомобилей водородом.

У аккумуляторно-электрических грузовиков также есть проблема с зарядной инфраструктурой, но решить ее гораздо проще, поскольку уже имеется обширная электрическая сеть для поддержки развертывания зарядных станций.

Если бы я был оператором автопарка, я был бы гораздо больше заинтересован в Tesla Semi прямо сейчас, чем в водородном грузовике.

Хорошо, что Никола предложил некоторые полностью электрические варианты, но я думаю, что они могут быть слишком далеко позади, потому что слишком долго держались за водород.