Не все кошки боятся воды: Jaguar F-Type SVR

Если бы среди спортивных купе проводили конкурс красоты, F-Type однозначно получила бы звание "Мисс Великобритания" и претендовала на титул "Мисс Мира".

Несмотря на то, что машина была представлена в 2013 году, с небольшими доработками она до сих пор выглядит современно и весьма привлекательно.

SVR немного другой: по сравнению с собранным и по-английски элегантным F-Type заряженная версия выглядит неопрятной - подвижное антикрыло смотрится чужим на этой машине, а огромные выхлопные трубы и вовсе кажутся самодельными.
Но стоит признать, что свое дело они делают - антикрыло создает достаточно прижимной силы, чтобы удержать 575-сильное купе на дороге, и увеличивает максимальную скорость до 322км/ч, а выхлоп, сделанный из титана и инконеля (сплав никеля и хрома, устойчивый к высоким температурам), звучит так, что в дополнение к титулам за красоту SVR может отобрать у Адель несколько Грэмми.


Привык к английской погоде
Почему я начал с внешности спортивной машины? Потому что это главный козырь F-Type SVR. Jaguar вновь создали машину, которую покупают сердцем, а не головой, и как бы сильно они ни старались в очередной раз замахнуться на немцев, конкурентов у этой машины два. Один из Америки, второй из Японии.

И все же британцу есть что показать: V-образная восьмерка с приводным нагнетателем и классическим автоматом - большая редкость в этом классе (да и у автомобилей вовсе), производители стараются уменьшить и объем двигателей, и количество цилиндров, компенсируя это турбинами. А с 8-скоростным автоматом F-Type SVR смотрится динозавром класса, что вовсе не является недостатком и должно понравиться покупателям, которые устали от новых технологий и хотят немного старой школы.

Английское происхождение SVR выдает его всепогодность - полный привод делает машину послушнее, убивая при этом тот фан, который можно было бы получить на гоночном треке - крутящий момент совершенно непредсказуемо распределяется между осями при малейшей пробуксовке, не давая пустить купе в управляемый занос.
Зато это положительно скажется на времени прохождения круга и круглогодичной эксплуатации, зимний режим действует на него как валерьянка - нет рывков при нажатии педали газа, а подвеска легко сглатывает лежачие полицейские и небольшие неровности.



Динозавр, но не ископаемое
Я не шутил насчет динозавра: F-Type создан на платформе XK, разработанного еще в начале нулевых, - огромный срок по меркам автомобилестроения, но инженеры на месте не стояли, так что Ксеносмилусом (вымершим предком кошачьих), этот Ягуар назвать нельзя. Широкое применение алюминия позволило сохранить вес относительно заднеприводного XKR-S и увеличить жесткость кузова - 33 000 Н•м/град против 28 400.

Двигатель тоже может похвастаться большой историей, в основе 5-литрового V8 AJ-133 лежат разработки 96 года. Он выдает 575 л.с. и 700 Н•м крутящего момента и разгоняет купе до 100км/ч за 3.7 сек.

Кроме обвеса Jaguar предлагает своим клиентам множество интересных опций - адаптивную подвеску, карбонно-керамические тормоза 398мм спереди и 380 сзади, с шести- и четырехпоршневыми суппортами соотвественно, а также приятные дополнения к комфорту, вроде подогрева лобового стекла и сервопривода крышки багажника (который, к слову, целых 408 литров).


Если вы не догадались, то под конкурентами я подразумевал Corvette и Lexus LC500 - эту троицу многое объединяет, в первую очередь внушительных размеров V8 и то, как каждый из них пытается бороться с немцами.
Jaguar в этой борьбе выделяет именно полный привод - я хотел бы ошибаться, но покупатели таких машин не частые гости на гоночных треках, а на SVR спокойнее ездить по городу.