Mercedes-Benz говорит, что EQC все еще идет вовремя, зимой тестирует электрический внедорожник

Mercedes-Benz говорит, что EQC все еще идет вовремя, зимой тестирует электрический внедорожник

Mercedes-Benz сообщает, что его полностью электрический внедорожник EQC все еще идет вовремя после сообщений о задержках, когда автопроизводитель проводит зимние испытания EQC в Швеции.

На прошлой неделе в отчете из Германии утверждалось, что Mercedes-Benz откладывает массовые поставки EQC до ноября.

Представитель компании сказал Electrek, что EQC все еще на ходу.

В отчете указывалось, что Mercedes-Benz планировал доставить автомобиль «VIP-клиентам» только в июне, а массовые поставки не произойдут до ноября, но автопроизводитель сообщает, что начнет поставки владельцам бронирования в июне, а EQC прибудет в представительства позже в этом году.

Это в Европе, потому что электрический внедорожник не прибудет в США до 2020 года.
В преддверии запуска Mercedes-Benz говорит, что EQC проходит зимние испытания в Arjeplog, Швеция. 

Характеристики холодного запуска и тепловой комфорт : они должны быть максимально скоординированы и, следовательно, тщательно проверены. Доступная мощность при холодном пуске с холодной батареей должна быть достаточной для работы автомобиля. Разработчики изучают характеристики прогрева электромобиля, так как в отличие от обычных двигателей внутреннего сгорания отработанное тепло недоступно для использования. Также проверена работа функции климатизации перед входом, которая обеспечивает очень быстрый и эффективный прогрев автомобиля перед началом поездки. Стратегия управления тепловым комфортом тщательно тестируется при низких температурах для достижения оптимальной эффективности и комфорта.
Климатизация перед входом - в этом случае обогрев салона, рулевого колеса, заднего стекла и, в зависимости от выбора, места водителя или всех сидений перед началом движения - должен работать идеально. Многочисленные тест-драйвы проводятся для того, чтобы как можно лучше оценить влияние на рабочий диапазон. Чтобы максимально увеличить дальность действия, рекомендуется заряжать транспортное средство на зарядной станции, чтобы энергия, необходимая для климатизации перед входом, поступала от электросети, а не от высоковольтной батареи.
Диапазон работы с клиентом : Естественно, это также должно быть как можно лучше в холодных условиях. Поэтому инженеры проверяют, насколько точны вычисления дальности. Они также анализируют, сколько диапазона приносится в жертву, когда салон нагревается во время поездки. В связи с этим проводятся дополнительные испытания, чтобы показать, насколько быстро внутреннее пространство охлаждается во время коротких остановок, например, при поездках по магазинам, и сколько энергии необходимо для компенсации потерь тепла. Всегда более энергоэффективно снижать температуру в салоне и включать обогрев сидений по мере необходимости.
Негативное воздействие льда и снега:
Аспекты, проверенные испытательной группой, включают, например, уплотнения заливной горловины во время работы. Различные модели дизайна оцениваются и выбираются.
Инженеры также показывают, как, например, моторный отсек и оси реагируют на проникающий лед или снег . Узлы должны быть надлежащим образом защищены аэродинамически оптимизированными панелями днища кузова и мерами, принятыми для исключения снега из открытых областей осей.
Эффективность работы датчиков в ледяных и снеговых условиях также рассматривается. Испытания проводятся, чтобы установить, работают ли и как датчики колеса, когда они обледенели. В связи с этим команда разработчиков также проверяет функциональность встроенной системы отопления и определяет, будет ли активная система дистанционной помощи DISTRONIC работать в обычном режиме. Целью во всех случаях является обеспечение надежности в неблагоприятных условиях.
Взаимодействие между электрической трансмиссией и вмешательством ESP ® : В отличие от обычных транспортных средств, EQC имеет преимущество, заключающееся в том, что в дополнение к знакомой ESP, электрические трансмиссии (eATS) на передней и задней осях могут способствовать устойчивости управления. Поэтому их взаимодействие тщательно проверяется и оптимизируется для обеспечения максимальной устойчивости в обращении.
Терморегулирование и зарядка на морозе

Испытательный центр в Швеции оснащен всеми типами зарядных разъемов, от бытовых розеток до настенных коробок переменного тока и зарядных устройств постоянного тока. Водители, которым необходимо преодолевать большие расстояния зимой, должны заряжать EQC в настенной коробке и использовать энергию от электросети для предварительной климатизации перед входом.
Важно знать: при очень низких температурах высоковольтная батарея потребляет меньше энергии, так как химические процессы протекают медленнее, чем обычно. Во время процесса зарядки система нагрева батареи, известная как PTC (термистор с положительным температурным коэффициентом), гарантирует, что батарея остается в наилучшем диапазоне производительности и эффективности. Для этого охлаждающая жидкость высоковольтной батареи нагревается как бы погружным нагревателем.
Однако производительность таких ПТК зависит от температуры на входе охлаждающей жидкости. Преимущество состоит в том, что сам компонент предотвращает перегрев, что делает ненужными дополнительные системы защиты. Это связано с тем, что керамические компоненты с ПТКС имеют очень низкое электрическое сопротивление при низких температурах, что обеспечивает высокий ток для высокой мощности нагрева.
В идеале салон автомобиля также должен быть предварительно нагрет во время процесса зарядки. Это означает, что водителям эквалайзеров не нужно чистить замерзшие окна или садиться в ледяную машину. Это также расширяет рабочий диапазон, так как энергия, требуемая от высоковольтной батареи, может быть значительно уменьшена таким образом. Кроме того, EQC также использует отходящее тепло от батареи в качестве источника энергии. Климатизацию перед входом можно контролировать с помощью мультимедийной системы MBUX - Mercedes-Benz User Experience или Mercedes me App.
Система предварительной климатизации использует целевые значения. Когда водитель вводит время отправления, EQC климатизируется до заданной температуры перед началом поездки. Водитель может сделать это индивидуально для каждой поездки или отрезка, или установив еженедельный профиль.
Тяговое, динамическое управление и восстановление сил

Для обеспечения максимальной тяги и устойчивости при работе даже на снегу и льду стратегия работы определяет вращающиеся колеса и соответствующим образом регулирует распределение крутящего момента на всех колесах.
Благодаря взаимодействию между двумя независимо приводимыми в действие электродвигателями и трехступенчатым ESP, EQC значительно стабильнее и маневреннее, чем обычные автомобили даже зимой.
Когда тяга теряется, крутящий момент привода может быть отрегулирован с помощью микроскольжения за доли секунды и перераспределен между осями посредством ESP - действие, аналогичное обычному полноприводному с блокировкой межосевого дифференциала.
На уклонах спуска инженеры проверяют эффективность рекуперации EQC в Швеции. Ледяная дорога обеспечивает значительно меньшую адгезию к поверхности, чем сухая. Поэтому необходимо очень точно настроить ESP. Он должен вмешиваться в чрезвычайной ситуации, но также позволять желаемое восстановление при движении в обычном режиме.
Основные факты о EQC:

EQC - первая модель Mercedes-Benz под новым продуктом и технологическим брендом EQ. В то же время EQC является символом новой эры мобильности в Daimler.
Благодаря недавно разработанной системе привода с компактной электрической трансмиссией (eATS) на каждой оси, EQC обладает характеристиками полного привода. Передний электродвигатель настроен на максимальную эффективность в диапазоне низких и средних нагрузок, а задний двигатель обеспечивает динамизм.
Литий-ионная батарея мощностью 80 кВт-ч (NEDC) обеспечивает энергию и может работать в диапазоне электрических напряжений более 450 км (согласно NEDC, предварительный показатель).
Благодаря своим мускульным пропорциям, EQC классифицируется как кроссовер SUV. Растянутая линия крыши и рисунок окон с низкой линией талии и конусообразной крышей сзади, визуально размещают ее между внедорожником и купе внедорожника.
Система помощи ECO Assistant предоставляет водителю всестороннюю поддержку при прогнозировании движения: информируя его / ее о том, когда педаль газа может быть отпущена, например, потому что впереди ограничение скорости, и с такими функциями, как скольжение и специальное управление рекуперацией.