Газ VS бензин. Как заправить автомобиль правильно

Знакомство в сети с многочисленными статьями, комментариями на тему "газом или бензином", задаёшься вопросом, а в чём противостояние? В конце концов, они не исключают друг друга, а наоборот, они дополняют друг друга очень органично! После монтажа на автомобили ГБО, он также может продолжать ездить на бензиновом топливе, как и раньше. Почему они устанавливают на машине газо-цилиндровое оборудование?

Правильно, сэкономить деньги при переходе с бензина на газ! Если, во время управления автомобилем, работающем на газе, есть какие-то отрицательные стороны, необходимо оценить, насколько они значимы. И узнать, что перечеркивает преимущества полученной экономии. Кроме того, их легко устранить, буквально при переходе на газовый бак.Газовое топливо для автомобилей, может быть представлено двумя разновидностями:

• Метан - для "автомобильного" применения его необходимо "спрессовать" под высоким давлением (250 атм) в массивные цилиндры; по весомыми характеристиками на легковых автомобилях он мало используется, но на коммерческих грузовых автомобилях, автобусах - полностью;

• сжиженная смесь пропан-бутан (СНГ) - основной вид газового топлива для автомобилей, находится в цилиндре под давлением всего 5-10 атм, в жидкой форме его помещается значительно больше в контейнере. Строительство автомобильного газо-цилиндрового оборудования уже прошло пять поколений. Львиная доля (до 90%) созданных в Украине установок относится к четвертому поколению. Системы 5-го поколения стоят примерно в 2 раза дороже, чем 4-й, но и технически более совершенные. Экономика их применения не столь однозначна, как это кажется на первый взгляд, исходя из следующих предположений:

• Цена на газ для автомобилей в среднем на 40 - 45% меньше, чем на бензин;

• газовое топливо имеет меньшую теплотворную способность, и это является ответом на вопрос, почему потребление газа выше, чем бензин; где автокар "съедает" 6 литров А-95 на 100 км, ему придется сжечь от 8 до 10 литров LPG; Таким образом, реальное снижение затрат топлива на заправке будет уже 20 - 25%;

• Важным фактором является время самоокупаемости ГБО; если вы едете на "прожорливой" машине и заправляетесь много, то срок окупаемости составит от 3 до 9 месяцев, если автомобиль "малолитражка", больше в гараже стоит, чем едет, желаемых сбережений невозможно получить и за два, три года;

• стоимость заправки добавляется к расходам на периодическое обслуживание оборудования, иногда - для ремонта частей газораспределительного механизма (выпускные клапаны). Давайте рассмотрим основные плюсы и минусы газовой установки на автомобиле.Бензин по-прежнему остается основным автомобильным топливом для большинства машин. Стоит отметить:

• на нем мощность, крутящий момент двигателя и, соответственно, динамика автомобиля, даже на несколько процентов, но - выше;

• запуск холодного двигателя зимой на него более надежный, чем на пропане (характерный для ГБО до 4-го поколения, инсталляции 5-го поколения, где употребляют LPG в сжиженном состоянии, не страдают от этого дефицита)

• его объемный поток меньше, чем у пропана, так заправки топливного бака достаточно для большего пробега автомобиля;

• плотность сети автозаправочных станций выше, чем газовых.В свою очередь, сжиженный пропан также имеет неоспоримые преимущества:

• Заправка автомобилей газом значительно дешевле, чем на АЗС;

• имеет очень высокое октановое число (около 105 единиц), поэтому вы можете забыть о детонации топливовоздушной смеси в цилиндрах, плюс не смывает масляную пленку на стенках цилиндров и не портит масло в нефтяном корпусе, в результате, моторо-поршневая группа " ходит "еще дольше;

• запас мощности современных двигателей очень высок, и режим обращения «педаль до полика» в городе и за пределами города также редко используется, так что потеря мощности «на газ» большинство автомобилистов даже не замечают. 

Потирая руки от суммы денег, сэкономленных во время заправки автомобиля пропаном-бутаном, следует знать и помнить о некоторых подводных камнях:

• при установке ГБО на несанкционированном автосервисе существует высокий риск потерять гарантию на автомобили от производителя;

• установки до 4-го поколения включительно не подходят для высокооборотных автомобильных двигателей с рабочим числом выше 6000 оборотов в минуту, и только пятое поколение, где используются более быстрые форсунки, справляются с такой задачей;

• на некоторых образцах двигателей (но не во всех) возможно постепенное повреждение выпускных клапанов и даже их выгорания;

• ГБО "похищает" определенный вес в грузоподъемности автомобиля и некоторый полезный объем багажника;

• цифры экономики в значительной степени зависят от качества установки и настройки газового оборудования; различные непрофессиональные "мастера" могут так "газифицировать" машину, вместо того, чтобы экономить, вполне может быть перерасход.

Итак, можно констатировать, что газ в качестве автомобильного топлива вовсе не является альтернативой бензину. Это скорее дополнение, уравновешивающее его высокую стоимость на заправках. Газифицируя автомобиль, не стоит искать никаких выгод, кроме получения экономии. И принимать недостатки газового топлива, как неизбежную плату за сэкономленные деньги.