Обзор Audi TTS 2019 года: лидер спортивного стиля Audi - претендент или настоящий конкурент Porsche?

ВЕРДИКТ:Сбалансированный, нюансированный и интерактивный спортивный автомобиль это не так. Но у TTS есть своя привлекательность

TT уже 20 лет является неотъемлемой частью ассортимента Audi . Оригинал сигнализировал о намерении бренда стать серьезным игроком в области премиум-класса, ореоловой модели первого дизайна, которая должна была представлять современное положение Audi в момент ее быстрого расширения. Что касается машины для водителя, то платформа на базе Golf и двигатели с турбонаддувом на самом деле не работали, но как заявление о дизайне в виде небольшого двухдверного купе на пике их популярности, TT был безудержным успехом.

Дело в том, что этот тип маленького купе больше не «крутой», по мнению большинства покупателей, и как значок дизайна, как третья производная от эстетики ТТ может оставаться свежей и актуальной? Именно здесь в игру вступают стремления к производительности новейших TTS, поскольку тенденции приходят и уходят, но отличная динамика вождения вне времени.
Этот ТТ третьего поколения обладает лучшим арсеналом для достижения этой цели - легкая и модульная платформа MQB, харизматичный четырехцилиндровый двигатель EA888 с турбонаддувом и новейшая семиступенчатая коробка передач DSG с двойным сцеплением хорошо зарекомендовали себя и эффективны, но могут быть новейшими TTS доставить, где почти все не удалось в прошлом?
Технические моменты?
TT по-прежнему разделяет свои основные основы с Golf, но, как и прежде, это было запоздалой мыслью о скомпрометированной платформе, VQ MQB зарекомендовал себя как надежное и проверенное шасси. Здесь Audi поворачивает, используя значительное количество алюминия в конструкции, более широкую колею и более жесткие точки крепления для подвески.
Его трансмиссия установлена ​​поперечно, так что лучше справляться с системой полного привода в стиле Haldex, а не с традиционной системой Audi quattro, управляемой с помощью многодискового сцепления на задней оси. Это система, используемая на многих современных полноприводных автомобилях и предыдущих TTS, но система была перекалибрована для нового автомобиля и позволяет передавать больше мощности на заднюю ось, особенно в режиме динамического вождения автомобиля.

TTS также поставляется в стандартной комплектации с магнитной подвеской Audi, которая благодаря традиционной системе пропускания электрического заряда через намагниченную демпфирующую жидкость изменяет вязкость и, следовательно, жесткость с переменным успехом.



Интерьер заслуживает особого упоминания, так как он остается, даже спустя четыре года после своего первого выпуска, одной из самых решительных, продуманных до мелочей и удовлетворительных кают в бизнесе. Сосредоточенный вокруг теперь вездесущей «виртуальной кабины», он все еще в своих лучших проявлениях в прекрасном интерьере ТТ.

Двигатель, коробка передач и 0-60 раз
TTS оснащен почтенным VW EA888 с 2-литровым турбированным четырехцилиндровым двигателем. Этот двигатель используется во множестве высокопроизводительных VW-групп, включая Volkswagen Golf R, Cupra Ateca SUV , Skoda Superb и даже Porsche Macan .

В предыдущем TTS, он произвел 306 л.с., но наряду с новыми правилами WLTP, Audi пришлось установить сажевый фильтр на новый автомобиль, чтобы помочь уменьшить выбросы, которые он имеет на 4 л.с. меньше, в общей сложности 302 л.с.

Audi TTS 2019 года

Минутное падение мощности было компенсировано большим максимальным крутящим моментом; вместо того, чтобы тратить 280 фунтов на фут, новый автомобиль вырабатывает 295 фунтов на фут. Это помогло, несмотря на потерю мощности, уменьшить время разгона автомобиля с 0 до 62 миль в час на одну десятую секунды до 4,5 с.

Audi TTS 2019 года

Каково это водить?
Audi TTS является одним из тех автомобилей, который ведет, как он выглядит. Его силуэт не является классически спортивным, и почему-то выглядит передним, как будто в упоре на переднюю ось. Ощущение от вождения является идеальным отражением этого, поскольку вы всегда фокусируетесь на передних колесах.

Тяговое усилие почти абсолютное, оно движется только к переднему приводу при жестком ускорении в потоке смачивания, но все остальное - от того, как обратная связь рулевого управления почти намекает на крутящего момента, до того, как оно поворачивает в поворотах, подразумевая сильную опору на них. передние шины.

Автомобиль, на котором мы ездили, был оснащен дополнительными 20-дюймовыми сплавами, которые обернуты в довольно удивительные 30-профильные шины, которые могут выглядеть впечатляюще, но серьезно ухудшать качество езды. Даже магнитные амортизаторы TTS не могут полностью преодолеть явное отсутствие боковой стенки, врезаться в вторжения без какой-либо утонченности или изощренности. В самом мягком режиме подвески TTS остается беспокойным, поскольку амортизаторы, кажется, управляют только большими движениями тела, а не управлением колесами. Направляйтесь по колеистой или потрепанной проселочной дороге, и авария вызывает удивление, когда вы выбираете путь, избегая худших вторжений, и задерживаете дыхание, когда не можете. Надо сказать, что на особенно грубом участке колеса и шины остались без опознавательных знаков (к счастью).

Обратная сторона этой жесткости в подвеске - абсолютный контроль кузова. Тормозная устойчивость невероятна, что позволяет вам оставаться на педали при входе в поворот и максимизировать сцепление передней части. Примите менее агрессивный подход, однако, тормозите только по прямой линии, и впереди так много укусов, что TT охотно следует вашим рулевым сигналам.

> Обзор BMW M240i

Сцепление остается таким же непоколебимым, как и при движении от вершины к выходу. Возможно, есть небольшой намек на недостаточную поворачиваемость на более узких поворотах, но этого недостаточно, чтобы оторваться от дросселя. Haldex TTS перетаскивает больше мощности на заднюю ось, прежде чем вам даже нужно будет среагировать.

Audi TTS 2019 года

Без необходимости беспокоиться о тяге, вы можете просто испытать мощное ускорение ТТ. Это может быть не самый агрессивный из TT Audi (RS с пятью цилиндрами, который получает эту награду), но S все еще взрывоопасен - вы абсолютно не можете почувствовать небольшую потерю мощности по сравнению с предыдущей моделью.

Прогресс TTS сделан еще более впечатляющим благодаря семиступенчатой ​​коробке передач с двойным сцеплением. Мало того, что переключение передач происходит практически мгновенно, они настолько плавные, что если бы не изменение оборотов и небольшой скачок выхлопа, вы бы не знали, что переключились на более высокий коэффициент. Ему не хватает окончательной степени реакции в тесно связанном Golf R , но, похоже, он обладает немного большей ловкостью на низких скоростях, чтобы компенсировать это.

Такие замечательные таланты, безусловно, достойны восхищения, но они не делают TTS сразу же таким приятным. Однако, поиграйте с режимами вождения ТТ - у вас есть выбор Комфорт, Авто, Динамический и Индивидуальный - и вы можете превратить его в более приятный автомобиль.

Dynamic, самая спортивная обстановка автомобиля, кажется очевидным местом, с которого нужно начинать, чтобы автомобиль чувствовал себя наилучшим образом на извилистой B-дороге. Но и без того неудобная подвеска в этих условиях усугубляется, рулевое управление излишне громкое, дроссель кажется крутым, и через динамики через кабину в салон закачивается шум двигателя из пяти цилиндров.

Комфорт и Авто, кажется, обеспечивают более естественную и честную установку; вес рулевого управления, хотя и легкий и не очень коммуникативный, подходит для других весов управления автомобилем, позволяя вам чувствовать.

Шум двигателя тоже менее навязчивый. И хотя звук не самый запоминающийся, более тихий, более похожий на четыре цилиндра шум приятен. Используйте индивидуальный режим, чтобы выбрать лучшие детали из двигателя, подвески и рулевого управления, и вы сможете настроить TTS на что-то более подходящее для ваших вкусов.

TTS не может быть автомобилем, который наполнен волнением и чувством, и он действительно не позволяет водителю много на пути реального, полезного влияния. Тем не менее, это такой легкий автомобиль, который позволяет оценить его производительность, независимо от ваших навыков и даже вашего настроения, вы можете безопасно и привлекательно преодолевать грунт в любое время и на любой дороге. Реальность такова, что он никогда не будет таким же приятным спортивным автомобилем, как Porsche 718 Cayman или Alpine A110 , но это больше, чем просто Golf R в другом боди. У него есть свой собственный характер, основанный на явной способности бросаться по дороге с невероятной скоростью.

Цена и конкуренты
TTS начинается с £ 44 575 в базовой комплектации и поставляется со всем необходимым оборудованием, которое можно ожидать. Хорошей новостью является то, что производительность TTS не зависит от списка опций. Держите его базовым, работающим на меньших колесах, и предложение TTS является самым сильным.

По этой цене Alpine A110 является очевидным конкурентом, начав с нескольких тысяч фунтов стерлингов примерно за £ 46k. Это не так быстро, как по прямой линии, но Alpine - одна из наших абсолютных звезд 2018 года, с невероятным балансом и утонченностью, которая является почти полной противоположностью Audi. Базовый Porsche 718 Cayman также остается одним из самых полных комплектов спортивных автомобилей по цене чуть более 44 тыс. Фунтов стерлингов, если вы не заметите двигатель с плоской четверкой, который значительно хуже, чем у Renault и VW, найденных у его конкурентов. Кто бы мог подумать, что пять лет назад?

Но TTS остается автомобилем, который, скорее всего, будет продан существующим клиентам, а не реальной альтернативной спортивной моделью. Это слишком ограничено его супермаркетами в море сделанных на заказ моделей со средним расположением двигателя, чтобы действительно сиять как спортивный автомобиль, даже если его бычий характер дает ему много почестей, чтобы стоять на своем собственном достоинстве.